“5+1”高速鐵路網建設邁入快車道

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市第七次黨代會提出,要加快構筑縱貫南北、橫貫東西、內聯外通的“5+1”高速鐵路網。今年市“兩會”提出實施“五個一”戰略工程,構筑以高速鐵路為重點的現代綜合交通“一張網”是其核心內容。鹽連、鹽徐、鹽通、鹽泰錫常宜、鹽寧聯絡線等5條高鐵和1個鹽城綜合客運樞紐“5+1”建設模式全面推進。上半年,我市在建鐵路已完成投資23.2億元,占在建鐵路年度投資任務的72.5%,為完成全年目標任務打下了堅實基礎。鹽城目前已經成為全省鐵路建設的主戰場,闊步邁向“高鐵時代”。

市鐵路辦同志告訴記者,國家發改委委托中鐵二院近日在鹽召開新建鹽城至南通鐵路調整可研評估會,同時國家鐵路局組織行業評審,會議通過了鹽通鐵路的初步審查意見,評估單位將于近期將審查意見上報國家發改委。鹽通鐵路項目建成后,將大大縮短鹽城與上海、浙江的時空距離,真正融入上海“一小時經濟圈”,對推動我市經濟社會發展、加快建設“強富美高”新鹽城具有十分重要的意義。

鹽徐鐵路是京滬高鐵徐州以南段重要的分流通道。目前,鹽城段已基本完成征地拆遷,橋梁樁基、承臺、墩身分別完成了設計數的98%、96%和96%。制梁、架梁分別完成設計數的48%、35%。新洋港特大橋總長650.6米,主塔高度為128.5米,是鹽徐高鐵全線跨徑最大的特大橋,是全線控制性工程。記者在現場看到,新洋港斜拉橋主塔初現高大恢弘的氣勢。據鹽徐高鐵八標段四分部經理岑峰介紹,該橋的墩柱都已完工,預計今年11月主塔封頂。

鹽城至南通鐵路是國家“八縱八橫”高鐵網中沿海鐵路的重要部分,是京滬高鐵新通道的重要路段。鹽城至南通鐵路線路北自鹽城站高速場引出,沿途設大豐、東臺、海安縣和如皋南站,其中大豐站和如皋南站為新建站,在南通西站與滬通鐵路及通蘇嘉鐵路接軌,新建正線約156公里,并同步實施通蘇嘉鐵路南通西至張家港段全部橋墩、南通西站往南24.2公里段橋梁梁部工程、滬通鐵路長江大橋預留的通蘇嘉鐵路兩線7公里鋪砟。在國家發改委、鐵路總公司和省委、省政府的關心支持下,市委、市政府積極爭取鹽通鐵路速度目標值調整升級,經專家反復論證,同意按時速350公里標準上報調整可行性研究報告。

鹽連鐵路是我市首條電氣化鐵路。上半年,鹽城段完成路基處理、橋梁樁基和架梁工程,正在進行鋪軌和站房工程施工;正線鋪軌累計完成189.1公里;響水、濱海、阜寧東、射陽4個火車站主體工程封頂。響水站施工建設完成總投資的54%;濱海站、阜寧東站、射陽站施工建設完成總投資的55%。

為了縮短鹽城、南京兩地時空距離,我市創新提出在鹽徐高鐵和連淮揚鎮鐵路交會區域建設鹽寧高鐵聯絡線。通過該聯絡線開行直達列車,鹽城至南京的行程將縮短到約1個半小時。目前,鹽寧高鐵聯絡線已完成全部拆遷,正在進行線下工程施工。目前上行線鉆孔樁施工全部完成;承臺、墩身分別完成設計數的95%、72.5%。下行線鉆孔樁施工全部結束;承臺、墩身分別完成設計數的77.1%、61.7%。

鹽泰錫常宜城際鐵路預可研報告正進行完善修訂;鹽城綜合客運樞紐建設正加快推進,鹽徐鐵路鹽城站南移正式獲得國家鐵路總公司批復。目前,各施工單位科學組織、上足力量,高標準、高質量、快速度推進高鐵建設,全力打造經得起歷史檢驗的精品工程。“‘十三五’期間,我市確保建設高速鐵路客運專線200公里以上,客貨共線100公里以上,實現縣縣通高鐵。”市鐵路辦負責人介紹,通過高鐵建設,鹽城與主要中心城市的時空距離將大為縮短,鹽城沿海和蘇北高鐵樞紐的地位將進一步得到彰顯。


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